柴油變得“不耐燒”?其實是更新換代了!

添加時間:2017-06-09 15:40:43   瀏覽次數: 次   作者:第一油品資訊   出處:第一油品資訊    【 】   打印   關閉窗口

      

       煉廠油品密度因原油密度、生產工藝和成本控制等因素影響,每個批次都會有所不同。故表中數值僅供參考,實際密度請以當日產品化驗單為準。

        在抽樣的28家企業,46種柴油產品中,比重在0.81-83g/m⊃3;之間的柴油占總抽樣樣本的19.6%,比重在0.83-0.85g/m⊃3;之間的柴油占總抽樣樣本的60.87%,比重在0.85g/m⊃3;以上的柴油比例亦在19.6%左右。由于樣本采樣溫度差異,大部分煉廠多對外報標準密度,即采樣表本在20℃時,其餾程段所表現出的密度。就當前客戶反映,柴油不“耐燒”現象增多。因此不少客戶懷疑地煉柴油品質不佳,其實不然,這種不耐燒并不是屬于質量的退步,而恰恰說明地煉的柴油品質已經發生較大程度的更新換代。

        在三年前,山東地煉的柴油比重大多在0.85 g/m⊃3;以上,部分柴油比重甚至高達0.88 g/m⊃3;甚至0.89 g/m⊃3;,由于比重較大,其后餾程段組分可以較完全燃燒,使得客戶在使用過程中,感覺柴油有勁。而隨著目前山東地煉原油煉制比例的增加,從源頭上來講,比重大的根源得以解決,再加上地煉催柴及各種重組分柴油比例大幅減少,在經過加氫之后的柴油比重大幅降低。更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈。即便是將催柴、常柴等組分再度進行加氫,由于自身密度已較前期大幅降低,使得柴油比重普遍降低2-3個單位。
        但從客戶實際使用效果看,導致“不抗燒”感覺的因素,除了“理所當然”的油品密度之外,車輛、道路甚至天氣等原因也客觀存在過,比如火花塞點火時間稍微偏移、空氣濾清較為器雜質都導致車輛油耗升高。非原裝油箱不密封會造成油品揮發損失。
        所以,不能單純憑密度來買油。
        不過從優勢而言,密度小首先得加油站青睞,1個比重單位柴油可多出14-15升/噸,以市場價京博加油站5.06元/升算,一噸便可多盈利70元/噸左右,若以一個月銷200噸柴油的中大型加油站計算,其利潤便可多盈利14000元。因此對加油站而言,比重越小其利潤越可保障,而對于消費者而言,喝慣了比重0.85、0.86 g/m⊃3;的粗油,小比重柴油對其正常使用稍顯不適。
        但嚴格意義來講,降低比重后的柴油清潔性能更好,并且在當前山東地煉原料趨于原油化,裝置工藝精細化,柴油比重變小將成為大趨勢,據卓創了解,不少終端客戶表示雖較之前的柴油比重減小,但實際應用并未出現明顯差異,隨著市場認可度的提高,0.82-83 g/m⊃3;比重的柴油比例將逐步升高,對柴油降密度后不耐燒的疑問或逐步減少。

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